GB 6950-86轻质油品安全静止电导率
Safe rest conductivity of light fuel oil
国家标准局1986-10-09发布, 1987-09-01实施
本标准规定了汽油、煤油、柴油等轻质油品装入油罐、铁路槽车、油罐汽车、飞
机等金属容器时的安全静止电导率。
1 定义
1.1 油品静止电导率
指不带静电电荷的用直流电源测得的油品电导率。其计量单位为pS/m。
1pS/m=1×10＾（-12）Ω＾-1·m＾-1
1.2 油品安全静止电导率
当油品静止电导率等于或大于油品安全静止电导率值时，为油品安全静止电导率。
在该电导率值时油品不会积聚电荷。
2 油品安全静止电导率值
轻质油品安全静止电导率值为50pS/m。当油品静止电导率小于50pS/m时，应按国
家颁发的其他有关静电安全标准要求执行。
3 油品静止电导率测量方法
按GB 6539—86《轻质石油产品电导率测定法》进行。
《轻质油品安全静止电导率》
编制说明
一、制订目的及任务来源
1 制订目的
航空燃料及其它碳氢化合物多属于绝缘液体，在输送、贮存等过程中由于摩擦产
生的静电荷不能迅速泄漏而被积累，由荷积累到一定程度就有发生静电放电的危险，
以致将可燃气引燃或发生爆炸。
此类事故国内外从二十世纪40年代以后至今都不断发生。如：美国1960－1973年
曾发生静电引起装油火灾事故116起。德意志联邦共和国1962－1973年发生静电引起油
罐车火灾事故22次。国内此类事故据不完全统计，由1960年以来收集到的就有百余次，
其中多数发生在70－80年代。如：1969年、1970年某炼油厂两次发生往铁路油槽车内
装汽油由于静电引起着火事故。1975年某石油公司往油罐汽车内装汽油由于静电引起
爆炸事故。又1976年某炼油厂两天内发生两起往铁路油槽车内装柴油由于静电引起爆
炸事故等等。
为防止此类事故发生，国内外都开展了防止对策的研究，分为物理措施和化学措
施两大类。做为化学措施早在1958年荷兰壳牌石油公司研制成功ASA-1和ASA-3抗静
电添加剂，60年代开始在加拿大和美国正式使用。随后美国及北大西洋公约组织各国
相继允许在航空燃料中使用。70年代后期苏联也研制成功AKOP-1抗静电添加剂。我
国60年代着手研究，70年代中期获得成功，从1975年5月起，各炼油厂允许在航空燃
料中使用抗静电添加剂。
抗静电添加剂作用是：向燃料中添加微量抗静电添加剂可使燃料静止电导率大大
增加，同时不影响油品质量。通过实践已证明航空燃料等油品中添加抗静电添加剂是
防止静电事故的一种切实可行的措施。但是为了保证油品贮运过程中的安全应将其静
止电导率控制在什么范围合适，这便是制订《轻质油品安全静止电导率》国家标准的
目的。
2 任务来源
本任务由国家劳动人事部提出，列入国家标准制订计划(1982－1985年)。
二、制订方法
1 制订原则
我们制订的主导思想和根据的原则是对已有国际标准或有关美、英、联邦德国等
先进工业国家的国家标准，都积极引入结合国情可直接或参照采用。如果尚未有国际
及国家标准可参考国内外的某些专业性的规定及有关研究成果，结合国情制定我国国
家标准。
2 制订依据
本标准目前尚未有国际标准和国家标准，主要依据有：(1) 国外有关此数值的有
关规定；(2) 国内有关此数值的规定；(3) 国内外有关试验数据。
(1) 国外有关此数值的规定
一般认为，向燃料中加入微量的抗静电添加剂后要使其电导率增加到50c·u以上。
美国石油学会API RP2003号《关于防止静电、雷电和杂散电流引起着火 的推荐做法
》1974年10月第3版中指出：除雾外，当液体电导率超过50C·U时，静电集聚量不大。
超过该值，电荷一经分离就又重新组合。
国际空运协会标准规定油品电导率为50－450C·U。要求炼油厂油品电导率不低于
180－200C·U。
(2) 国内有关规定
我国对添加剂的使用量一般为百万分之一重量(1ppm)。多次使用证明，国产各牌
号的航空煤油只要加上1ppm的添加剂就可使电导率维持在140－210C·U以上。这对炼
厂装车(各种铁路槽车)是足够安全的。
(3) 国内外有关试验数据
美孚研究公司进行了抗静电添加剂对燃料起电的影响试验, 结果如图所示。
由试验结果看出，燃料电导率小于10C·u时..大油面电位是很高的，超过
10C·u时起电就很小了，只有几千伏为安全油面电位。
国内也进行了油品电导率不同对油面电位的影响试验, 结果如图所示。
试验结果与美孚研究公司试验结果相同，油品电导率小于10C·u时，油面电位较
高，超过安全油面电位值；当油品电导率超过10C·u油面电位已很低了，油品电导率
为50C·u时，油面电位只有1.2kV，小于安全油面电位值。
又进行了66号车用汽油往铁路油槽车内装油考察了不同电导率油面电位值。结果
如图所示。
试验结果，当油品电导率为50C·u时，油面..大电位3kV小于安全油面电位值。
三、制订标准数值的理由
安全油品静止电导率值即当油品静止电导率大于此值时，将油品装入贮油罐、铁
路油槽车、油罐汽车等金属容器时，油面..大电位值小于安全油面电位值——正极性
油面电位为20000V，负极性油面电位为12000V。
从国内外现有一些规定来看，均以50C·u作为油品静止电导率的..低安全界限值。
此安全界限值的规定是在大量的实验数据基础上制定的。
国外、国内的大量实验数据都充分说明，油品电导率达10C·u时，油面电位已降
至安全油面电位以下，而油品电导率达50C·u时，油面电位降至更低。即其安全系数
更大些。由上面给出的试验数据看到不论油品电位极性为正或负，当油品电导率大于
50C·u时，油面电位只有2000－3000V以下，可以说比安全油面电位值低4倍以上。
而且从目前国内添加的抗静电添加剂只有百万分之一重量(1ppm)，油品电导率即
可达到140－210C·u以上，这对炼油厂装车是足够安全的，即对油品电导率为50C·u
界限值是比较容易达到的。
综合上述理由本标准中规定油品电导率值为50C·u作为安全油品静止电导率标准
值，是既具有安全可靠性，又具有科学先进性及符合国情的现实可行性。
注：电导率单位 1C·u=1 pS/m
